Авиатехника, Железнодорожная техника, Автотехника, Водная техника, Космическая техника, Военная техника, Сельскохозяйственная техника, Бытовая техника, Радиоэлектроника, Электрика, Энергетика, Механика, Мебель своими руками, Строительство, Ремонт, Приусадебное хозяйство, Инструменты, Полезные советы, Конструктор-конструктору, Технические статьи, Исторические хроники, Неопознанное, Из области фантастики, Полезные ссылки, Обмен ссылками, Размещение статей, рекламы
 

Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества

Дата создания сайта: 24/02/2013
Дата обновления главной страницы: 10.06.2015 15:23

Катер-дощаник

Основные данные

Длина наибольшая - 6,0 м

Ширина по палубе - 1,9 м

 скуле - 1,5 м

Высота борта в носу - 1,1 м

 корме- 0,85 м

Вес - 400 кг

Грузоподъемность - 800 кг

Осадка при полной нагрузке - 0,45 м

Плоскодонный катер-дощаник - один из самых дешевых и простых в постройке судов. Он прочен и неприхотлив в эксплуатации, экономичен, малочувствителен к перегрузкам, хотя и сравнительно тихоходен.

Конструкция его корпуса очень проста (рис. 242). Все заготовки могут быть сделаны вручную из дюймовых досок, толщина которых после прострагивания с обеих сторон должна уменьшиться до 20-22 мм. В пазах обшивки такой толщины хорошо держится конопатка.
Применение более тонких досок потребует установки реек по пазам и усложнит конструкцию набора.

Днище обшивают досками, расположенными поперек корпуса. Преимущества поперечной обшивки перед обычной продольной обшивкой были рассмотрены на стр. 127. Если днище из поперечных досок хорошо прострогать и прошпаклевать, разницы в ходкости с судном, у которого днище набрано из продольных досок, не будет.

Чтобы отмыть днище лодки от водорослей воспользуйтесь моющим средством Фаворит-К для мойки днищ катеров и яхт

Борта катера выполнены с развалом наружу по всей длине (рис. 243), как на знаменитых рыбачьих "дори", на которых канадские рыбаки не боятся выходить в океан на Ньюфаундлендскую банку. Благодаря тому, что при крене ширина погруженной части катера увеличивается, он гораздо труднее перевертывается и заливается водой, чем при вертикальных бортах. В корме днище имеет подъем к ватерлинии, что способствует более плавному обтеканию корпуса водой; такой же подъем в носу сделан для улучшения поворотливости катера. Киль, переходящий в невысокий плавник в корме, будет препятствовать дрейфу плоскодонного корпуса при боковом ветре. Все эти особенности для плоскодонок любых размеров очень важны.
 

Рис. 242. Общее расположение катера-дощаника. 1 .- рундук; 2 - топливный бак емкостью 30 л; 3 - двигатель СМ-557Л; 4 - бортовой обвес; 5 - штурвал; 6 - шкаф; 7 - койка; 8 - банка кокпита.

Рис. 243. Поперечные сечения корпуса: а - по переборке каюты (см. в нос); б - по каюте. 1 - фальшкиль, 6 = 40; 2 - киль 22X 150 (по концам 22 X 100); 3 - днищевая обшивка, 6 = 20 4-22; 4 - скуловой стрингер 25X 75; В - бортовой шпангоут, 6 = 22; 6 - бортовая обшивка, 6 = 20 4-22; 7 - привальный брус 25X 75; 8 - буртик 20X40; 9 - карленгс 20X75; 10 - штапик 20X20; 11 - комингс, б = = 10 4-12; 12 - шельф 25X 50; 13 - крыша каюты, б = 8 4-10; 14 - бимс каюты 19x35; 15 - тент (фанера, б = 4); 16 - бимс тента 25X 25; 17 - шельф тента 20X75; 18- стойка 30X 40; 19 - планшир обвеса 20X40; 20 - обвес (фанера, 6 = 4, или доски, 6 = 8); 21 - переборка (доски или фанера, 6 = 8); 22 - стойка переборки 20X50; 23 - обвязка переборки 20X50.

Для сборки корпуса надо заготовить скуловые и привальные брусья, киль и форштевень, собрать транец и четыре лекала (рис. 244, табл. 23).
Транец собирают из нескольких досок, так чтобы слои дерева шли горизонтально. Покон-туру транца, отступая от кромки на 20 мм, ставят на шурупах планки (обвязку) для крепления к ним в дальнейшем концов досок обшивки. В углах всех лекал и транца делают вырезы для прохода скуловых и привальных брусьев, а посредине днищевых планок - для прохода киля. Подобные вырезы нужно сделать и в форштевне. Работы ведут в той же последовательности, что и при постройке описанной выше лодки "Скиф".

Рис. 244. Размеры транца и лекал для сборки корпуса.  1 - стапель; 2 - форштевень (дуб); 3 - водорез 80X80; 4 - кноп 300X300, 6 = 50; 5 - скуловой стрингер; 6 - привальный брус; 7 = брештук, 6 = 50; S - временные распорки; 9 - транцевая кница, б = 50; 10 - транец; 11 - старнкница 250X250, б = 50.

Рис. 245. Установка лекал на стапеле.

Таблица 23 Размеры транца и лекал катера-дощаника, мм

Рис. 246. Общий вид катера с рубкой.

Проще собирать корпус вверх килем. Стапель лучше всего изготовить из двух толстых брусьев длиной по 6 м с простроганной прямолинейной кромкой. Брусья надо установить параллельно на расстоянии 600 мм один от другого строгаными кромками вверх (рис. 245).
Первым устанавливают крайний к палубе (верхний) бортовой пояс. Доску прикладывают к борту, временно прикрепляют и причерчивают. Затем доску снимают, обрабатывают и снова ставят на место. Самое узкое место пояса не должно быть уже 100 мм. Подобным же образом подгоняют и скуловой пояс борта.

Доски этих двух поясьев на обоих бортах окончательно крепят к форштевню и обвязке транца шурупами 5 X 50 по 2-3 шурупа в доску. К лекалам доски временно крепят гвоздями через бруски или кусочки фанеры; впоследствии их выкалывают из-под шляпок, а гвозди вытаскивают. К скуловым и привальным брусьям доски крепят через 50-70 мм шурупами 4x40 или гвоздями (с двойным загибом либо с расклепыванием выступающего конца на шайбе, см. стр. 33).

Средние поясья бортов причерчивают по кромкам уже поставленных поясьев, придерживаясь сделанной ранее разметки. После установки всех досок их носовые концы срезают вровень с форштевнем и накладывают на него (на шурупах) водорез, желательно из дуба.

Днище набирают из коротких, тщательно простроганных по кромкам досок шириной 100-150 мм.

Корпус с каждого борта подкрепляют восемью шпангоутами 5 (см. рис. 243). Их устанавливают в обшитый корпус, не вынимая лекал.

Строго определенным должно быть положение по длине только трех шпангоутов: в корме, на расстоянии 800 мм (см. рис. 242) от транца, на переборке каюты и в носу, на расстоянии 900 мм от форштевня. Остальные шпангоуты распределяют равномерно, так чтобы расстояние между ними не превышало 700 мм. В случае применения более тонкой обшивки, чем было указано, число шпангоутов придется увеличить, а по пазам поставить изнутри корпуса продольные рейки. Рейки ставят до монтажа шпангоутов, которые затем нарезают. Каждая рейка должна быть склепана с кромками обоих смежных поясьев. Каждый шпангоут подгоняют по месту; в нем делают вырезы для привального и скулового брусьев, а также для карленгсов кокпита и рубки.

Рис. 247. Открытый вариант катера -дощаника - рабочая лодка.

Таблица 24 Размеры элементов гребного винта, мм

При установке палубы и крыши рубки, на привальные брусья и шельфы нарезают бимсы. В вырезы шпангоутов по бортам от рубки укладывают и крепят шурупами 5x50 мм карленгсы 9, на которые опираются бортовые части палубы и фанерные комингсы рубки. Увеличивать высоту рубки больше заданной чертежом не следует. По мере монтажа палубы и рубки корпус будет приобретать необходимую жесткость, и лекала могут быть сняты.

Внутреннее оборудование: койки, шкафчики, рундуки в кокпите - делается обычно по вкусу строителя (рис. 246). Главное условие при этом- выполнить его не слишком тяжелым, обеспечить вентиляцию обшивки и доступ к любому ее месту для ремонта и окраски.

Катер может быть построен и без каюты. Получится удобная рабочая лодка (рис. 247).

Корпус катера в обоих вариантах позволяет установить двигатель мощностью от 6 до 30 л. с. При минимальной мощности скорость катера составит около 11 км/час, при 30 л. с. - около 20 км/час. Наиболее экономично эксплуатируется катер с четырехтактным двигателем при 2000 об/мин на гребном валу. Например, с двигателем JI-6 будет расходоваться около 20 л горючего на 100 км пути, а с двигателем от автомобиля "Москвич" - втрое больше. Можно использовать и подвесные моторы при условии изготовления специального гребного винта с уменьшенным шагом. Характеристики гребных винтов для некоторых стационарных двигателей приведены в табл. 24.

Фундамент под стационарный двигатель изготовляют из двух поставленных на ребро досок толщиной 40-60 мм и длиной около 800 мм каждая. Носовые концы этих досок нужно привязать к переборке (например, на металлических угольниках); нижнюю кромку досок - причертить по днищу, верхнюю - обработать под угол установки двигателя.

Читать далее про то как построить лодку, катер, яхту

p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.

Саратов 2007-2015 г.

300 практических советов владельцам катеров и яхт   Теория постройки лодки и яхты, катера, материалы

Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах  Управление судном, общая лоция, правила плавания, основы судовой речной практики

  На главную страницу

Авиатехника, Железнодорожная техника, Автотехника, Водная техника, Космическая техника, Военная техника, Сельскохозяйственная техника, Бытовая техника, Радиоэлектроника, Электрика, Энергетика, Механика, Мебель своими руками, Строительство, Ремонт, Приусадебное хозяйство, Инструменты, Полезные советы, Конструктор-конструктору, Технические статьи, Исторические хроники, Неопознанное, Из области фантастики, Полезные ссылки, Обмен ссылками, Размещение статей, рекламы
 

Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка авто и транспорта  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства