Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Все о конструировании, в помощь конструктору, советы бывалых, статьи для детского и взрослого творчества
Дата создания
сайта:
24/02/2013
Дата обновления главной страницы:
09.06.2015 19:05
Моторная лодка "Суперальга"
Основные данные
Длина наибольшая - 4,08 м
по КВЛ - 3,50 м
Ширина наибольшая - 1,60 м
по скуле на транце - 1,30 м
Высота борта на миделе - 0,57 м
Вес корпуса - 100 кг
Водоизмещение по КВЛ (осадка 0,15 м) 435 кг
Максимальная мощность подвесного мотора - 25 л. с.
Пассажировместимость ........4 чел.
Проект моторной лодки "Суперальга" разработан польским конструктором
М. Плючиньским. Эта легкая лодка (рис. 206, табл. 18) с фанерной
обшивкой рассчитана на глиссирование с полной нагрузкой (4 человека) под
мотором мощностью 20-25 л. с. Она отличается обводами днища с малой
килеватостью (6° на транце), широкой палубой в носу и округлыми
"мягкими" очертаниями форштевня.
"Суперальга" - наиболее подходящее судно для скоростных прогулок и
туризма по малым рекам. С одним человеком на борту и хорошо подобранным
гребным винтом лодка развивает с мотором "Вихрь" скорость до 52 км/час,
а с полной нагрузкой - 24-28 км/час. Лодка хорошо отыгрывается на волне,
но при волнении более 0,3 м приходится снижать скорость, чтобы уменьшить
силу ударов днища о волну. "Суперальга" легко выходит на глиссирование и
благодаря хорошей приемистости может быть использована для буксировки
водного лыжника.
Для этой лодки характерно еще и то, что верхняя часть ее бортов в корме
имеет слом и завал внутрь. Это несколько усложняет конструкцию и
постройку, но лодка лучше смотрится со стороны. Украшением служат также
фигурные планки, закрепляемые на бортах у 4-го и 5-го шпангоутов.
На чертежах показаны простейшие жесткие сиденья из реек и гнутое
ветровое стекло, сейчас довольно редко применяемое (проект "Суперальги"
разработан в 1966 г.). На лодке несложно приспособить простой складной
тент (как на "Косатке") или даже установить жесткую съемную
рубку-убежище, особенно уместную в северных районах.
Корпус лодки (рис. 207, 208) обшивается водостойкой фанерой толщиной 5-6
мм на клею. По данным таблицы ординат вычерчиваются 5 конструктивных
шпангоутов и транец. Днищевые и бортовые части шпангоутов II, III и IV
соединяют на фанерных кницах, которые ставят с обеих сторон шпангоутов.
Такие же кницы толщиной 4-5 мм ставят для крепления бимсов на шпангоутах
IV и V, а вот палубные кницы на шпангоутах II к III вырезают из сосновой
доски толщиной 15 мм. Все детали шпангоутов заготовляют из
15-миллиметровых досок.
Для изготовления стапеля требуются две доски длиной по 4,5 м и немного
реек. Показанная на рис. 209 конструкция стапеля очень удобна и
обеспечивает точную сборку корпуса вверх килем. Нужно только правильно
его установить, выверив брусья стапеля по уровню в продольном и
поперечном направлениях.
На рис. 210 и 211 показаны чертежи пайола и весла соответственно, а
на рцс. 212 приведена схема расположения сидений. Показаны отверстия в
пайолах для штырьков сидений.
Контрольной линией при сборке корпуса служит конструктивная ватерлиния -
КВЛ, которую необходимо нанести на все шпангоут-ные рамки. К каждому
шпангоуту по этой линии временно крепят на шурупах рейку (шергень-планку
4) (см. рис. 209) с таким расчетом, чтобы шпангоут можно было навесить
на такую же рейку 5, но уже прикрепленную к стойкам стапеля. Вторую
шергень-планку 6 пришивают к шпангоуту у верхних концов топтимберсов.
Выверив шпангоут на стапеле, его через обе шергень-планки крепят к
стойкам 3.
Положив сверху на флоры точно по ДП внутренний киль, причерчивают и
врезают его в шпангоуты, к носовой части крепят кноп 19 (см. рис. 207) и
внутреннюю часть форштевня 18. Киль привинчивают к шпангоутам (по 2
шурупа во флор), а форштевень прикрепляют верхним концом к стапелю.
Затем к шпангоутам прикладывают внутренние привальные брусья 14
них гнезда в топтимберсах. В шпангоутах I, II, III и транце
гнезда делают на двойную тол-шину рейки - для второй рейки 12. В носу
концы привальных брусьев обоих бортов подгоняют к брештуку 37. Затем
ставят на место сначала внутреннюю рейку 12, промазывают ее клеем и
накладывают вторую рейку 14, окончательно прикрепляя привальный брус к
шпангоутам, транцу и брештуку. Подобным же образом ставят скуловой
стрингер, состоящий из двух реек 22 и 24, врезают днищевые 34 и бортовой
7 стрингеры, снимают со всех кромок набора малку, так чтобы обшивка
плотно к ним прилегала.
Рис. 206. Общий вид (а) моторной лодки "Суперальга" и теоретический чертеж (б, в).
Таблица 18 Плазовые ординаты моторной лодки "Суперальга", мм
Рис. 206. Общий вид (а) моторной лодки "Суперальга" и теоретический чертеж (б, в).
Заранее склеенными по длине листами фанеры обшивают сначала борта,
затем днище. Закрепляют брусок фальшкиля 21 и, обрезав выступающие в
носу концы бортовой обшивки, ставят наружную часть форштевня 17.
Прострагивают все кромки обшивки, размечают места установки продольных
реданов 45, скуловых брызгоотбойников 46 и
отбойного бруса 44. После крепления этих деталей корпус можно снять со
стапеля и перевернуть. Далее в бимсы врезают рейки продольного набора
палубы, ставят палубный настил и подмоторную нишу. Комингс кокпита 9
вырезают из 5-6-миллиметровой фанеры и устанавливают на клею, тщательно
шлифуют и покрывают светлым лаком. В носовой части к бортам приклеивают
рейки буртика 38, которые служат также брызгоотбойниками. По концам их
сострагивают на нет, чтобы, получить плавный обвод по палубе.
Сиденья изготовляют из реек (рис. 212, 213) и крепят в корпусе в
последний момент. При изготовлении форштевня предварительно делают
заготовки (рис. 214). ]
Утки и носовой декоративный рым можно отлить из силумина и отполировать.
Из полированного дюралюминия делают полосы, закрепляемые на бортах.
Рис. 207. Конструктивный чертеж корпуса. 29- дно рецесса (фанера. 6 = 4 4-5); 30 - рейка 20X25X800; 31 - наружная кница транца 2СХ X 100X300- 32 - стойки транца 20X25X500; 33 - кормовая горизонтальная кница 25Х 100Х 100 (6 шт.); 34 стрингер днищевой 20X25X3200 (4 шт.); 35- обшивка бортов и палубы _ 5 5 _ 6 5 мз). 36 - брештук стрингеров 25X 70X300, 37 - брештук 25X 100X500; 38 - рейки наружного привального бруса в носу 12Х 50Х 2400 (6 шт.); 39 - стрингер палубный боковой 20X25X 1300; 40 - стрингер палубный средний 25Х Х40Х 1200; 41 - подушка под утку 20X25X 180 (4 шт.); 42 - кница 25X 150X 150; 43 - карленгс кокпита 20X25X2700, 44 _ привальный брус 25X40X 1800; 45 - продольный редан 15X70X3400 (4 шт.); 46 - скуловой брызгоотбойник 20Х2оХ X 3500' 47 - накладка на транец (фанера, б = 5 4-6); 48 - защелка; 49 - буртик R 10 (дуб).
Рис. 208. Узлы конструкции корпуса. 1 - 47 - см. рис. 207.
Рис. 209. Схема сборки на стапеле. 1 - продольные брусья 32X 100X 4400; 2 - поперечная связь 25Х 100Х 700; 3 - стойка 50Х 50Х 650 (12 шт.); 4, 6 - шергень-планки на шпангоуте 20x25; 5 - рейка 20Х 25Х 800, закрепленная на стапеле; 7 - накладка из фанеры 5Х 100Х 170; 8 - ножки 32X 100X300 (6 шт.).
Рис. 210. Чертеж пайолов
Рис. 211. Чертеж весла и носового пайола.
Рис. 212. Схема расположения сидений
Рис. 213. Конструкция складных сидений из реек. 1 - кронштейн 2X80X 100; 2 - планкн 10X 50X 450; 3 - стойка спинки 15X50X420; 4 - болт или заклепка И 4X40; 5 - рейка основания сидений 15X50X540; 6 - штырьки 0 12X40; 7 - подкладка 25X45X 300; S - стопорная планка 15X 25X 50 (д\'б); 9 - рейка 15 X 25 X 300:
Рис. 214. Заготовки для форштевня.
Читать далее про то как построить лодку, катер, яхту
p.s. При копировании материалов и фотографий ссылка на сайт обязательна.
Саратов 2007-2015 г.
300 практических советов владельцам катеров и яхт Теория постройки лодки и яхты, катера, материалы
Водный транспорт, теория и практика, все о морских и речных судах Управление судном, общая лоция, правила плавания, основы судовой речной практики
Авиатехника,
Железнодорожная техника,
Автотехника,
Водная техника,
Космическая техника,
Военная техника,
Сельскохозяйственная
техника, Бытовая техника,
Радиоэлектроника,
Электрика,
Энергетика,
Механика,
Мебель своими руками,
Строительство,
Ремонт,
Приусадебное хозяйство,
Инструменты,
Полезные советы,
Конструктор-конструктору,
Технические статьи,
Исторические хроники,
Неопознанное,
Из области фантастики,
Полезные ссылки,
Обмен ссылками,
Размещение
статей, рекламы
Смотрите также интересные ссылки:
Автохимия для авто Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и
метрополитена
Бесконтактная мойка авто и транспорта Средства
для Ультразвука и ультразвуковых ванн
Дезинфицирующие средства